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　　中国普遍缺乏这类改造经验。各国法律规定、车辆款型不同，无法照搬其他国家的做法。在北美、欧洲等城市，公交车可运用挂车或车外行李架运送自行车。而中国的法规相对“一刀切”。根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》，大型、中型载客汽车不得牵引挂车；机动车载物，从车顶起高度不能超过0.5米，从地面起高度不得超过4米。还有《机动车运行安全技术条件》（GB7258-2017）规定，车长大于7.5米的客车和所有校车不应设置车外顶行李架。至于把自行车带上公交车，中国很多城市都有禁止性规定。这不仅因过往乘车者较多，自行车会挤占空间，还因公交急刹车时，自行车若倒下砸到人，公交公司或要担责。

　　如此，只好优先考虑将自行车带上车的方案，这就要配合固定装置。很多骑友反复提及国际上机动车携带自行车的各类成熟方案——相应技术本身并不难，当下缺乏根据实际车型设计和应用的经验。崇明骑行运营团队找到自行车行业资深工程师，参考国外在车内的做法，并根据中国的公交车型，反复打磨才实现落地。而这趟单车巴士也得到互联网平台的支持，后者希望获得其中的数据等。但如何设计固定装置并与巴士磨合，这类硬件方面的工作，还需从头摸索，在实践中逐步完善。相应的团队也担负了更大试错成本。