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　　自动变速器故障诊断与检修 自动变速器是一个由机械、液压和电子控制系统组成的封闭装置。一旦出现故障，检修的难度很大。在没有确定故障部位时，不能随便进行解体检修。因为自动变速器从发动机上分离后并解体，此时由于缺少ATF的压力和电流的控制，解体后的自动变速器只能检查机械系统的故障，所以其它部分的故障没有办法进行检查。因此，必须按照检修步骤进行。 1．自动变速器检修注意事项 1)首先检查常见故障部位 1-2年内通常不会发生故障。而比较常见的故障是：ATF液面高度不当或油质老化变质；液压系统漏油；节气门拉索(杆)或换档杆等联动装置松动或调节不当；发动机怠速不稳；电控系统线路连接松动或接触不良。通过外观检查，以上的故障可以迅速排除。 2)充分利用自诊断系统和检测仪器 ECU中读出，为迅速地诊断故障的范围提供依据。 3)未确定故障大致范围时不要轻易分解 2．自动变速器检修步骤 1)根据驾驶员的故障叙述进行确认操作。 2)根据确认的故障进行直观检查。 3)利用检测仪器或自诊断系统，读取故障代码。如果有故障代码，按代码进行故障的范围检查；如果无故障代码，进行下一步检查。 4)根据故障的现象，进行必要的试验操作，确定故障的性质和具体的范围。 5)根据上一步的试验结果，按范围和部位检修自动变速器。 6)进行道路试验，检验故障是否排除。 自动变速器检查和试验的目的是为了确定故障的原因和部位，从而确定相应的修理方法。一般包括：初步检查、失速试验、时滞试验、油压试验和道路试验。 1．初步检查 1)检查油平面高度： ①方法：将汽车停放在平坦的地方，起动发动机，使油温上升至70-80℃。在发动机怠速状况下，将档位手柄从P位至L位逐档稍微停留一下，再返回P位，然后拔出油尺查看油平面(本田车规定发动机熄火时检查)。 油平面过低：由于自动变速器油过少会使离合罪和制动器打滑，加速性能变坏，行星齿轮系统润滑不良。必要时要加油，但首先需检查自动变速器油的质量，如果油有焦味或发黑，应予更换。 2)节气门开度检查： 3)节气门拉索(杆)检查： ②手感检查：踏板放松，手指按动拉索，无太紧、太松感。 ③记号检查：（丰田）拉索靠节气门端某处有一挡块或记号。 ④断开连接检查：灵活。 节气门全开时，节气门阀的拉索标记距其套管的距离为0-1m。拉索的松或紧是由于车身和自动变速器相对位置的移动所造成的，应及时检查与调整，如图5-55所示。 限位标记距套管过远：说明节气门阀拉索过松，节气门阀过迟工作，致使车速在异常低速时才能换上高速档，使换档点提前。 4)发动机怠速检查：N档位时，发动机应在怠速工况下工作，空调未打开时，怠速转速在600-800r／rain。 若怠速过高，变速杆位于D、R位，不踩加速踏板即“爬行”，换档时发动机出现冲击和振动。 5)空档起动开关检查P及N位能起动发动机，而其他位置不能起动发动机。否则应对空档起动开关进行调整。一般是在N位时，变速器上的控制拉臂应与地面垂直，其调节位置因车而异，见图5-56所示。 6)超速档控制开关检查：(50-80℃)时，将发动机熄火，打开；点火开关，接通超速档(O／D)开关，查听变速器中的电磁阀有无操作声，再进行路试，当接通 (O／D)开关时，车速应有明显提高，如图5-57所示。 7）强制降挡开关、制动灯开关、模式选择开关、各类传感器的检查等 2．失速试验 5s。若进行重复试验，须间隔3min左右，以防止变速器油压过高。试验中如发现发动机转速超过失速转速太多 试验方法为： 1)选择一块宽敞平整的场地，停放车辆。 2)用驻车制动器或脚制动器将车轮抱死。 3)变速杆分别处在D位或R位。 4)起动发动机，使变速器油温在50—80％。 5)用三角木将4只车轮前后均堵住，防止车辆窜动。 6)发动机怠速运转，猛踩一脚加速踏板，使节气门全开，转速上升至稳定时，迅速读取转速数据，这个转速就是失速转速，见表5-5。然后分别在D位和R位各读取一个失速转速数据，如图5-58所示。 试验数据比标准数据低，原因有以下几个方面：发动机输出功率不足；变矩器中的导轮的单向自由轮滑；如果试验数据比标准失速转速低于600r／min以上时，可能是变矩器故障。 500r／rain以上，可能变矩器已损坏。 3．时滞试验 1)起动发动机，待温度升至50t以上时，调整怠速，拉紧驻车制动。 2)保持发动机怠速运转，将档位由N位换到D位，开始计时，当感觉到上档的轻微震动时，计时终止。这个时间即“D”位上档滞后的时间。 3)仍保持发动机怠速运转，将档位由N位换至R位，开始计时，当感觉到上档的轻微震动时，计时终止。这个时间即“R，，位上档滞后的时间，如图5-59所示。 N—D标准值1．2s；N-R标准值1．6se时滞过长是由于控制油压太低，前进离合器活塞漏油，离合器片唐损等。时滞过短是由于控制油压过高，片间和带鼓间 3次，取平均值，每次间隔约lmin。 4．油压试验 1)拔去变速器壳体上的检查接头塞，接上压力表。 2)启动发动机，拉紧驻车制动，在油温正常(50-80℃)时进行试验，并用三角木将4只车轮前后均堵住。 3)踩下制动踏板，换人D档位，先测怠速下的主油路管道的压力。 4)将加速踏板踩到底，测发动机达到失速转速时油路的最高压力。 5)在R位重复试验，将测得的数值与规定值比较，参见图5-60。 (1)任何范围油压均高于规定值：故障原因可能是节气门拉索调整不当；节气门阀失效；调整阀失效。 (2)任何范围油压均低于规定值：原因可能是节气门拉索调整不当；节气门阀失效；调压阀失效；油泵失效；O／D直接离合器损坏。 (3)只在D档位油压低：原因可能是D档位置油路漏油；前进离合器故障。 (4)只在R档位油压低：原因可能是R档位置油路褐油；直接离合器故障或倒档制动器故障。 5．道路试验 路试前必须排除发动机和底盘的故障，使变速器的油温为50—80％，分项进行试验。由于路试需要凭操纵者的感觉和记录车速表、转速表的速度才能检查其性能，因此最好选择技术熟练的操纵者，并将记录下的数据与此车型的换档规律图进行对照。图5-61是自动变速器的换档规律图。换档规律图的纵坐标表示节气门的开度，关闭为0，全开为100％。横坐标一般有两条，上一条表示变速器输出轴的转速(r／min)，下一条表示汽车行驶的速度(km／h)。图中的实线表示由低速档换人高速档，如：叫；而虚线表示高速档换人低速档， 1)D档试验1—2和2—3档升速到位情况。如果不能从一档换至二档，可能是2号电磁阀故障、换档阀故障等。如果不能从二档换至三档，可能是1号电磁阀故障、换档阀故障等。如果不能从三档换至超速档，可能是换档阀故障。 O／D档行驶至锁止离合器接合(约75km／h)，轻轻加一下油，发动机转速表如有跳动，则没有锁止。 2)“2”档试验2档运转时，2档齿轮啮合，放开加速板，检查发动机制动的效能。如果没有，则2档减速制动有故障。反复踩加速踏板，检查升速(1—2)和降速(2—1)时有无异响，有无出现震响。 3)L档试验L档运转时，放开加速踏板，检查发动机制动效能。如果没有，则1档与倒档制动有故障。反复踩加速踏板，检查变速器不正常的响声。 4)R档试验R档，能迅速倒车，不打滑为好。 5)P档试验(斜率9％)上停车，同时换人P档，逐渐地放开驻车制动器操纵杆，检查制动效果，为了安全需要预防车辆滑移及溜车。 1．自诊断系统 OBD-1型诊断系统，需要用专用仪器读取故障代码。故障代码的读取方法有人工的方法按特定的步骤进行读取和专用仪器通过专用接口进行调取两种。车型不同其读取的方法也不相同，下面叙述基本的方法和步骤。 1)自动变速器的自诊断步骤 (1)自动变速器故障指示灯出现故障显示或电子控制系统有故障。 (2)查找并确定诊断盒(控制盒)或诊断接口的位置。 (3)确定故障代码显示灯或连接专用仪器。 (4)检查蓄电池电压是否正常，若不正常，修理或更换蓄电池。 (5)若正常，检查代码显示灯或诊断接口电路是否正常，若不正常，进行更换或修理。 (6)确定故障代码读取或调取的操作步骤。 (7)人工读取或利用仪器调取故障代码。 (8)根据故障代码并对照故障代码表，确定故障的部位及修理方法。 (9)按照故障原因和部位，进行排除法诊断，对确定故障进行修理。 (10)清除自动变速器ECU中存储的故障代码。 (11)进行相关的试验及路试，若代码和故障现象同时消失，说明故障已排除。 2)故障显示信号检查 系统正常时，接通点火开关(“ON位置)，故障指示灯亮起，汽车行驶时自动熄灭。系统有故障时，汽车行驶后故障指示灯仍然亮着或不断闪烁。故障显示信号，是根据车型的不同而不同，常见的车辆故障指示灯见表5-6。 3)故障代码的读取方法 A-340电控自动变速器为例进行说明： (1)人工读取 (O／D)开关至“O旷位置。 TEl和EI端子，如图5-62所示。 O／D OFF”的闪烁次数。如果系统工作正常，“O／D OFF”灯，呈现很有规律的2次／s。的闪烁。 ⑤如果有故障代码，“O／D OFF”指示灯先以1次／s闪烁故障代码的十位数，间隔1.5s后，再以同样的频率闪烁故障代码的个位数。如果有多个故障代码，下一个代码间隔2.5s后显示；如果还有，依此类推。如图5-63所示。 (2)仪器调取 3号诊断接口(DLC3，具有16个端口)，并与故障诊断仪连接，如图5-64所示。 4)常见车型电控自动变速器故障代码 5-7和表5-8。 5-9。 5-10。 5)故障代码的清除 (EFI)熔断丝(15A)l0s以上的时间来清除；三是断开蓄电池的负极连接线，但是这样也会将其它电子部件存储的记录一同清除。 ECU的存储器中，以后发生故障读取代码时，将会与新故障代码一同显示。 2．常见故障诊断 1)ATF容易变质 (1)故障现象 ATF在短时间里就易变质，或者油温过高，有烧焦味，有的甚至从加油口可以看到冒烟。 (2)故障原因 ②变速器油质量不佳或受到污染，使变速器油到不达一定的使用期限或换油周期过长、进水。 ③变速器至变速器油散热器通道阻塞，使变速器油得不到及时冷却而使油温过高。例如：通向散热器的油管堵塞，散热器的限压阀卡滞。 ④变速器中离合器或制动器的间隙过小，不工作时依然相互摩擦，造成油温过高而变质。 ⑤主油路的油压过低，使得离合器和制动器在工作时压不紧而打滑，造成油温过高。 ⑥变矩器打滑或不能进入锁止状态。 ⑦密封件老化，摩擦材料剥落。 (3)故障诊断 5—10r/min，当自动变速器达到正常工作温度时，在发动机运转的情况下检查自动变速器油散热器的温度，正常情况下温度为60~C左右。如果散热器温度过低，说明变速器至变速器油散热器通道有阻塞，应检修其相通的油管、散热器和限压阀；如果散热器的温度过高，说明离合器或制动器的间隙过小，需要拆检自动变速器；如果散热器的温度正常，则需要检测主油路的压力是否在正常。 （4）ATF的正确使用 ATF油液。 ③一旦出现油液氧化物沉淀，立即更换ATF及滤清器。 ATF及滤清器是延长使用寿命的有效途径。（按厂家规定：别克4T65—E 环境较差 8万公里、环境较好 10万公里） 5）ATF颜色判别 ②暗红色或褐色（伴随焦味）——过热破坏（超负荷工作） ③牛奶状（芝麻酱）—冷却液通过散热器进入变速器 ④深黑色（与旧机油相似、伴有烧焦糊状）——离合器、制动器严重打滑 ⑤有泡沫——油面过高或过低 ⑥含有金属杂质——金属件磨损 自动变速器ATF容易变质的故障诊断与排除程序见图5-65。 2)汽车不能行驶 (1)故障现象 (2)故障原因 ①自动变速器油底壳被撞坏，自动变速器油全部漏光； ②换档操纵手柄及手动阀摇臂之间的连杆或拉索松脱，手动阀保持在空档或停车档位置； ③油泵进油滤网堵塞； ④主油路严重泄漏； ⑤油泵损坏。 (3)故障诊断与排除 ②检查自动变速器的换档操纵手柄与手动阀摇臂之间的连杆或拉索有无松脱。如有松脱，应予以修复，并重新调整好换档操纵手柄的位置。 ③拆下主油路测压孔上的螺塞，起动发动机，将换档操纵手柄拨至前进档或倒档位置，检查测压孔内有无自动变速器油漏出。 ④若主油路测压孔内没有油液流出，应打开油底壳，检查手动阀摇臂轴与摇臂有无松脱，手动阀阀心有无拆断或脱钩。若手动阀工作正常，则说明油泵损坏。对此，应拆卸分解自动变速器，更换油泵。 ⑤若主油路侧压孔内只有少量油液流出，油压很低或基本上没有油压，应打开油底壳，检查油泵进油滤网有无堵塞。如无堵塞，说明油泵损坏或主油路严重泄漏。对此，应拆卸分解自动变速器，予以修理。 ⑥若冷车起动时主油路有一定的油压，但热车后油压即明显下降，则说明油泵磨损过甚。对此，应更换油泵。 ⑦若侧压孔内有大量油液喷出，说明主油路油压正常，故障出在自动变速器的输入轴、行星齿轮机构或输出轴。对此，应拆检自动变速器。 汽车不能行驶的故障诊断与排除程序如图5-66所示。 3)变速器打滑 (1)故障现象 (2)故障原因 ②自动变速器油油平面太高，运转中被行星齿轮机构剧烈搅动后产生大量气泡； ③离合器或制动器摩擦片、制动带磨损过甚或烧焦； ④油泵磨损过甚或主油路泄漏，造成油路油压过低； ⑤单向超越离合器打滑； ⑥离合器或制动器活塞密封圈损坏，导致漏油； ⑦减振g6活塞密封圈损坏，导致漏油。 (3)故障诊断 或制动器摩擦片严重磨损甚至烧焦等现象，但如果只有简单地更换磨损的摩擦片而没有找出打滑的真正原因，则会使修理后的自动变速器使用—段时间后又出现打滑现象。因此，对于出现打滑的自动变速器，不要急于拆卸分解，应先做各种检查测试，以找出造成打滑的真正原因。 ①对于出现打滑现象的自动变速器，应先检查自动变速器油的油面高度和品质。若油过高或过低，应先调整至正常后再做检查；若油面调整至正常后自动变速器不再打滑，可不拆修自动变速器。 ②检查自动变速器油的品质。若自动变速养油呈棕黑色或有烧焦味，说明离合器或制动器的摩擦片或制动带有烧焦，应拆修自动变速器。 ③进行路试，以确定自动变速器是否打滑，并检查出现打滑的档位和打滑的程度。将换档操纵手柄拨人不同的位置，让汽车行驶。若自动变速器升至某一档位时发动机转速突然升高，但车速没有相应地提高。即说明该档位有打滑。打滑时发动机的转速愈升高，说明打滑愈严重。 根据出现打滑的规律，还可以判断产生打滑的是哪一个换档执行元件，以行星齿轮机构的辛普森式4档行星齿轮变速器为例说明如下： 若自动变速器在换档操纵手柄位于D位时的1档有打滑现象，而在换档操纵手柄位于I位或1位时的1档不打滑，则为前进单向超越离合器打滑。若不论换档操纵手柄位于D位或 L位或1位时，1档都有打滑现象，则为低档及倒档制动器打滑。 D档时的2档有打滑现象，而在换档手柄位于s位或2位时的2档不打滑，则为2档单向超越离合器打滑。若不论换档操纵手柄位于D位或S位或2位时，2档都有打滑现象，则为2档制动器打滑。 3档有打滑现象，则为倒档及高档离合器打滑。 若自动变速铝在倒档和高档时都有打滑现象，则为倒档及高档离合器打滑。 若自动变速68在倒档和1档时都有打滑现象，则为低档及倒档制动器打滑。 自动变速器打滑的故障诊断与排除程序见图5-67所示。 4)换档时冲击较大 (1)故障现象 (P位)或空档(N位)挂人倒档(R位)或前进档(D位)时，汽车震动较严重；在汽车行驶过程中，在自动变速器升档的瞬间汽车有较明显的闯动。 (2)故障原因 ②节气门拉索或节气门位置传感器调整不当，使主油路油压过高； ③升档过迟； ④真空式节气门阀的真空软管破裂或松脱； ⑤主油路调压阀有故障，使主油路油压过高； ⑥减振器活塞卡住，不能起减振作用； ⑦单向阀钢球漏装，换档执行元件(离合器或制动器)接合过快； ⑨油压电磁阀不工作； ⑩电脑有故障。 (3)故障诊断 ①检查发动机怠速。装用自动变速器的汽车发动机的怠速一般为600—800r／rain。如果 ②检查节气门拉索或节气门位置传感器的工作情况。如果工作不正常，应该重新调整。 ③检查真空式节气门阀的软管。若有破裂，应该更换；若有松动，应该重新卡夹紧。 ④进行道路试验。如果有升档过迟，则说明换档冲击大的故障是其造成的。如果在升档之前发动机转速异常升高，使得在升档的瞬间产生较大冲击，则说明自动变速器中的离合器或制动器打滑，应该分解变速器进行修理。 ⑤检测主油路油压。怠速工况时，如果主油路油压过高，说明主油路调压阀或节气门阀有故障，可能是调压弹簧的预紧力过大或阀心卡滞所致；如果主油路油压正常，但是起步进档时有较大冲击，说明前进离合器或倒档及高档离合器的进油单向阀阀球损坏或漏装。为此，应该拆卸阀体，对阀体上的控制油路，控制阀进行检查并修理。 ⑥检测换档时主油路油压。换档时，正常情况下，主油路油压会瞬时的下降。如果没有下降，说明蓄压器活塞卡滞，因此，需要拆卸阀体，检查并修理蓄压罪。 ⑦检查电子控制系统和电磁阀。先检查油压电磁阀的线路以及电磁阀工作是否正常，ECU是否在换档瞬间向电磁阀发出控制信号。如果线路有故障，应该进行修复；如果电磁阀损坏，应该更换电磁阀；如果在换档瞬间电磁阀没有收到控制信号，说明ECU有故障，应该予以更换。 5-68所示。 5)升档迟缓 (1)故障现象 (2)故障原因 ②节气门位置传感器损坏； ③调速器阀卡滞(液力自动变速器)； ⑤调速器阀壳体螺栓松动或输出轴上的调速器阀进出油孔处的密封环磨损。导致调整器油路泄漏； ⑥真空式节气门阀推杆调整不当； ⑦真空式节气门阀的真空软管破裂或真空膜片室漏气； ⑧主油路油压或节气门阀调节油压太高； ⑨强制降档开关短路； ⑩电脑或传感器有故障。 (3)故障诊断 ②检查节气门拉索或节气门位置传感器的调整情况。如不符合标准，应重新子以调整。 ③测量节气门位置传感器的电阻。如不符合标准，应予以更换。 ④对于采用真空式节气门阀的自动变速器，应拔下真空式节气门阀上的真空软管，检查在发动机运转中真空软管内有无吸力。如果没有吸力，说明真空软管破裂、松脱或堵塞，对此，应予以修复。 ⑤检查强制降档开关。如有短路，应予以修复或更换。 ⑥测量怠速时的油主油路油压，并与标准值进行比较。若油压太高，应通过减少节气门阀推杆长度的方法予以调整。若调整无效，应拆检主油路调压阀或节气门阀。 ⑦用举升器将汽车升起，让驱动轮悬空，然后起动发动机，挂上前进档，让自动变速器运转，同时测量调速器油压。调速器油压应能随车速的升高而增大。将不同转速下测得的调速器阀油压与《自动变速器维修手册》上的标准值进行比较。若油压值低于标准值，则说明调速；器有故障或调速器阀油路有泄漏。对此，应拆卸自动变速器，检查调速器阀固定螺栓有无松；动、调速器阀油路上的各处密封圈有无磨损漏油、调速器阀芯有无卡滞或磨损过甚、调速弹簧是否太硬。 ⑧若调速器油压正常，则升档迟缓的故障原因为换档阀工作不良。对此，应拆检或更换阀板。 自动变速器升档迟缓的故障诊断与排除程序见图5-69。 6)不能升档 (1)故障现象 1档，不能升人2档及高速档；行驶中自动变速器可以升人2档，但不能升人3档和超速档。 (2)故障原因 ②调速器有故障； ③调速器油路严重泄漏； ④车速传感5S有故障； 2档制动器或高档离合28有故障； ⑦档位开关有故障。 (3)故障诊断 ②按标准重新调整节气门拉索或节气门位置传感器； ③检查车速传感器。如有损坏，应予以更换。 ④检查档位开关的信号。如有异常，应予以调整或更换。 ⑤测量调整器油压。若车速升高后调速器油压仍为。或很低，说明调速器有故障或调速器油路严重泄漏。对此，应拆检调速器。调速器芯如有卡滞，应分解清洗，并将阀芯和阀孔用金相砂纸抛光。若清洗抛光后仍有卡滞，应更换调速器。 ⑥用压缩空气检查调速器油路有无泄漏。如有泄漏，应更换密封圈或密封环。 ⑦若调速器油压正常，应拆卸阀板，检查各个换档阀。换档阀如有卡滞，可将阀芯取出，用金相砂纸抛光，再清洗后装入。如不能修复，应更换阀板。 ⑧若控制系统无故障；应分解自动变速器，检查各个换档执行元件打滑，用压缩空气检查各个离合器、制动器油路或活塞有无泄漏。 自动变速器不能升档的故障诊断与排除程序如图5-70所示。 7)无超速档 (1)故障现象 EYt-5~超速档工作范围，但自动变速器仍不能从3档换人超速档；在 (即松开加速踏板几秒后再踩下)的方法也不能使自动变速器升人超速档。 (2)故障原因 ②超速电磁阀有故障； ③超速制动器打滑； ④超速行星齿轮机构上的直接离合器或直接单向超越离合器卡死； ⑤档位开关有故障； ⑥自动变速器油温度传感器有故障； ⑦节气门位置传感器有故障； ⑧3-4档换档阀卡滞。 (3)故障诊断 ②检查自动变速器油温度传感器在不同温度下的电阻值，并与标准值进行比较。如有异常，应更换自动变速器油温度传感器。 ③检查档位开关和节气门位置传感器的信号。档位开关的信号应和换档操纵手柄的位置相一致。节气门位置传感器的电阻或输出电压应能随节气门的开大而上升，并与标准值相符，如有异常，应予以调整。若调整无效，应更换档位开关或节气门位置传感器。 ④检查超速档开关。在ON位置时，超速档开关的触点应断开，仪表板上的超速档指示灯(O／D OFF指示灯)不亮；在OFF位置时，超速档开关的触点应闭合，超速挡指示灯(O／D OFF) )应亮起。如有异常，应检查电路或更换超速档开关。 (ON)，但不要起动发动机，在按下超速档开关时，检查超速电磁阀有无工作声音。如果超速电磁阀不工作，应检查控制线路或更换超进电磁阀。 3—4档换档阀，如有卡滞，可将阀芯拆下，予以清洗抛光。如不能修复，应更换阀板总成。 5-71所示。 8)无前进档 (1)故障现象 D位时汽车不能起步，在S位、L位(或2位、1位)时可以起步。 (2)故障原因 ②前进单向超越离合器打滑或装反； ③前进离合器严重泄漏； ④换档操纵手柄调整不当。 (3)故障诊断 ②测量前进档主油路油压。若油压过低，则说明主油路严重泄漏，应拆检自动变速器，更换前进档油路上各处的密封圈和密封环。 ③若前进档的主油路油压正常，应拆检前进离合器。如摩擦片表面粉末冶金层有烧焦或磨损过甚，应更换摩擦片。 ④若主油路油压和前进离合器均正常，则应拆检前进档单向超越离合器，按照《自动变速器维修手册》所述方法检查前进单向离合器的安装方向是否正确以及有无打滑。如有装反向重新安装；如有打滑，应更换新件。 自动变速器无前进档的故障诊断与排除程序如图5-72所示。 9)无倒档 (1)故障现象 (2)故障原因 ②倒档油路泄漏； ③倒档及高档离合器或低档及倒档制动器打滑。 (3)故障诊断 ②检查倒档油路油压。若油压过低，则说明倒档油路泄漏。对此，应拆检自动变速器予以修复。 ③若倒档油路油压正常，应拆检自动变速器，更换损坏的离合器和制动器的摩擦片或制动带。 自动变速器无倒档的故障诊断与排除程序如图5-73所示。 10)跳档频繁 (1)故障现象 (2)故障原因 ②车速传感器有故障； ③控制系统电路搭铁不良； ④换档电磁阀接触不良； ⑤电脑有故障。 (3)故障诊断 ②测量节气门位置传感器，如有异常，则予以更换。 ③测量车速传感器，如有异常，则予以更换。 ④检查控制系统电路各条接地线的接地状态，如有搭铁不良现象，应予以修复。 ⑤拆下自动变速器油底壳，检查各个换档电磁阀线束接头的连接情况，如有松动，应予以修复。 ⑥检查控制系统电路各接线脚的工作电压，如有异常，应予以修复或更换。 ⑦换一个新的阀板或电脑试一下，如果故障消失，则说明原阀板或电脑损坏，应更换。 ⑧更换控制系统所有线束。 自动变速器频繁跳档的故障诊断与排除程序如图5-74所示。 11)发动机无制动作用 (1)故障现象 (S、L或2、1)位置时，松开加速踏板，发动机转速降至怠速，但汽车没有明显加速；汽车下坡时，换档操纵手柄位于前进低档，但不能产生发动机制动作用。 (2)故障原因 ②换档操纵手柄调整不当； ③2档强制制动器打滑或低档及倒档制动器打滑； ⑤阀板有故障； ⑥自动变速器打滑； ⑦电脑有故障。 (3)故障诊断 ②进行道路试验，检查加速时自动变速器有无打滑现象。如有打滑，应拆修自动变速器。 ③如果换档操纵手柄位于s位时没有发动机制动作用，但换档操纵手柄位于l位时有发动机制动作用，说明2档强制制动器打滑，应拆修自动变速器。 L位时没有发动机制动作用，但换档操纵手柄位于s位时有发动机制动作用，说明低档及倒档制动器打滑，应拆修自动变速器。 ⑥拆卸阀板总成，清洗所有控制阀；阀芯如有卡滞可抛光后装复。如抛光后仍有卡滞，应更换阀板总成。 ⑦检查电脑各接脚电压。要特别注意与节气门位置传感器、档位开关连接的各接脚的电压，如有异常，应做进一步的检查。 ⑧更换一个新的电脑试一下