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　　面对强势的传统巨头，中国自主品牌在超跑领域探索多元化路径，在电动化与燃油车领域同时发力，取得阶段性突破与宝贵经验。电动化赛道上，中国品牌有独特优势。蔚来EP9作为先行者，以纯电驱动在纽北赛道跑出6分45秒90的圈速，刷新当时量产车纪录，虽未大规模量产，却为品牌注入高端基因。比亚迪仰望U9更进一步，搭载“易四方”四电机技术，实现原地起跳等场景化功能创新，2024年交付量达87辆，超过劳斯莱斯闪灵、兰博基尼Revuelto、奔驰SL级AMG，初步验证“换道超车”模式在高端电动超跑市场的可行性。

　　人才作为创新的核心要素，中国汽车产业已构建起国际引进＋本土培养的立体化人才储备体系。在国际化人才引进方面，中国车企展现出强大的吸引力：奔驰前底盘调校工程师汉斯·柯克加入比亚迪，负责底盘调校与性能优化，为产品注入纯正的运动血统；大众汽车原首席设计师沃尔特·德席尔瓦负责设计的ARCFOX GT和红旗S9，让东方美学与超跑基因相得益彰。与此同时，本土技术团队也在快速成长，国际化视野与本土化实践相结合的人才战略，为中国超跑的技术创新提供了持续动力。

　　更关键的是，中国拥有全球最完整的电动车供应链——宁德时代电池、汇川技术电驱、地平线芯片构成的核心部件矩阵，电机、电控等核心部件的成本较欧洲品牌低30％～40％，使超跑量产成本较进口车型降低30％以上，供应链优势使得中国电动超跑在成本控制上具备天然优势。在智能化领域，华为ADS 3.0高阶智驾系统、小米V8s电机（27200rpm超高转速）等技术创新，为超跑赋予了传统燃油车型无法比拟的智能化体验，成为中国超跑差异化竞争的关键筹码。

　　成本控制是中国超跑实现规模化发展的关键瓶颈。碳纤维车身、高性能电机、智能驾驶芯片等核心部件成本高昂，导致超跑单车制造成本居高不下。以碳纤维车身为例，其生产成本是传统钢结构的5倍以上。虽然吉利、奇瑞等企业已掌握成型技术，但规模化生产能力仍待提升。服务网络的短板也制约着中国超跑的用户体验，超跑用户对专属服务（如24小时道路救援、定制改装、专属赛道日等）有极高要求，需要建立独立于主流品牌的高端服务体系，这对中国品牌的服务创新能力提出了更高要求。

　　展望未来，全球超跑市场将迎来电动化、智能化与可持续发展深度融合的变革浪潮，为中国品牌创造更大的发展空间。当比亚迪仰望U9在纽北赛道留下中国印记；当极氪001FR用四电机技术重新定义超跑操控，中国品牌已不再满足于“市场参与者”的角色。这场超跑革命的本质，是中国汽车工业从规模扩张向价值创造的转型——通过技术攻坚打破垄断，用创新产品重塑认知，最终在高端市场建立中国标准。尽管前路仍需跨越品牌积淀、全球营销等鸿沟，但中国超跑已用实力证明：在电动化时代，技术壁垒可以被重构，市场格局可以被改写。这或许也是“中国制造”向“中国创造”跨越的最好注脚。本报记者张海天《中国汽车报》（2025-08-18 009版）