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　　中国政府新能源车补贴政策一出，吊起了我再一台添新车的胃口。开始瞄准的是插电式混合动力车，但发现混合动力车仍有发动机和变速箱等动力总成，不但省不了保养费，还会因为自重增加和油电匹配问题，没电时的油耗更高；纯电动车虽然续航里程有限，但家有车库可以安装充电桩随时充电，手头一辆沪牌燃油车足以应付出远门需要，因此，便把目标转到能享受更多补贴的国产纯电动车上。通过自己发明的“程价比”公式（续航里程 / 车价）测算，加上其他因素综合比较（如比亚迪e6、腾势的总价偏高；荣威E50、众泰知豆、奇瑞eQ等微型车内部空间偏小；北汽EV150为两厢车，缺乏被追尾的缓冲)，最终，知名度不高的江淮iEV4脱颖而出。

　　说到认识iEV4，还线年底乘高铁回上海，出站时在地下通道瞥见一个巨幅灯箱广告，称7.48万元就能把叫“江淮”的纯电动车提回家。上网比较了在售的几款纯电动车后，查到家附近就有一个江淮4S店。次日到店里看样车、试驾，并了解到，户口或单位在浦东新区的，还能再获2万元的区政府补贴。也就是说，国家补贴+省市补贴后的7.48万元纯电动车，加上浦东区补贴，最终只需5.48万元就能买下，当即决定就它了！12月31日付款，1月4日将已上妥“沪EZ牌”的白色iEV4开回了家。

　　5、配置。这款早期的iEV4，配置可谓纯电动车里最简单的！没有天窗、没有铝合金轮毂、没有真皮座椅，没有中控彩屏导航和多媒体系统，没有多功能方向盘，没有电动座椅调节，没有可折叠后视镜，没有定速巡航，没有备胎。最不可思议的是：居然没有安全气囊——借口是这车时速不高！幸好，还有ABS和EBD，还有冷热空调，还有雾灯、中控锁、遥控钥匙、儿童安全门锁，还有前后电动车窗、后视镜电动调节、一个USB和AUX插孔，总算拉开与老年代步车的差距。如此简陋的配置，只能给1分。

　　也就是说，这款iEV4无论功率和马力，几乎是所有纯电动车中最小的（仅比奇瑞大一点）！所以，上坡时会感到动力明显下降，低速行驶（时速30公里以下）时，点踩“电门”会有顿挫感。iEV4的扭矩也仅高于微型车而已，相当于1.6排量的燃油车。如此低的功率和马力，照说打1分都勉强，但iEV4的起步速度居然超过许多燃油车，平路时速最快可达90-100公里，除了该车自重较轻以外，或许江淮在纯电动车性能的调校上有其独到之处。动力就打3分吧。

　　8、续航。说明书上说，匀速60公里可续航200公里，我极度怀疑。于是充满电后，将时速控制在55-70公里范围内，试过三次跑到几乎电量耗光，的确都跑到200公里左右：第一次走上海外环＋中环＋部分市区共计198.5公里，气温2-6°C，剩余电量3％；第二次走两圈中上海环＋部分外环共计201.1公里，气温8-16°C，剩余2％电量；第三次走两圈上海中环＋往返浦东机场共计196.2公里，气温0-5°C，在机场高速公路迎宾大道上，眼看电量所剩无几，车速减慢，其他车辆从旁边嗖嗖而过，于是一边祈祷，一边做好随时抛锚叫拖车的准备，心惊胆颤地以龟速（时速20-30公里）开回了家，电量仅剩1％! 从此，我相信真有上帝或老天爷！

　　磨合期过后，在市区中外环线公里/小时，续航里程也缩短为152公里。另外，iEV4确实存在所说的“掉电”现象：有一次剩余电量在20％左右时，突然掉到16％；还有一次电量剩34％，再次启动发现电量掉到21％！当然，纯电动车续航里程与气温、车速、空调、驾驶习惯息息相关，冬季电池续航里程短，时速80公里以上也会加速耗电，续航里程缩短。说明书提示：纯电动车电量低于20％时，必须为电池充电，否则会缩短电池寿命！而我为了检验厂家所说的最大续航里程，三次犯了忌。但实践证明，iEV4声称60公里时速续航可达200公里基本靠谱，新车综合续航160公里也没大问题，市内上下班、接送孩子、购物买菜肯定够用。iEV4的续航，除特斯拉、比亚迪e6、腾势外，目前不输给大多数国产纯电动车，凭较高的“程价比”，我给它打4分。

　　9、充电。iEV4有三种方式充电：一是家用220V电即插即充。二是固定车位慢速充电桩，买车时随车送一个，第三方充电桩安装公司也配一个（收取安装费）。好在我有室内室外两个停车位，于是就在车库内外各装一个。上海新能源车专用电价均为平电0.641元/度，谷电0.331元/度（每度仅比家用电高2分4厘）。厂家称这两种方式充满电需8小时。我试过三次，从电池几乎耗光到充满电约需10个小时、23度电；如果电池电容量保持在剩于20％，8小时完全可将电池充满。三是用直流快速充电桩，充满电需2.5小时，因在家充电方便，从没试过快充。国家电网在高速公路休息区陆续安装了新能源车充电桩，但仍存在车型匹配、车位被占、充电时间过长等问题。可见，充电难、充电慢，仍然是困扰纯电动车发展的两只拦路虎。相信随着时间推移，这种状况会逐步改善。

　　10、能耗。使用成本是该车最令我喜出望外的，所以在标题处特别加以强调。自安装家用充电桩以来，iEV4总共用了300.63度的电，其中，“日电”用了31.32度，电费：0.641x31.32=20.08元；“夜电”用了269.30，电费0.331x269.30=89.14元，二者合计109.22元。总行使里程为3269公里，扣除安装充电桩前跑的511公里，可核算里程为2758公里。iEV4在磨合期阶段的能耗平均为百公里9.17度电，合电费为3.96元/百公里。按我上班往返46公里/日计，每天电费仅1.82元，比乘一次公交车还便宜！因此，我对iEV4的用车成本打满分5分。

　　1、中低速时最省电。纯电动车不怕堵车，越慢越省电，越快越费电。像其它纯电动车一样，iEV4在行使过程中每次踩刹车，可以为电池充电（回电），但微乎其微。车辆滑行或停止时几乎不消耗动力电池的电量。收音机和车灯用的是12V铅酸电池的电（但据说与动力电池相连）。若车速能保持在60公里左右，基本能达到厂家生声称的13度电/百公里，当然，综合路况下肯定会超过。iEV4的时速在80公里或以上、尤其是上坡时，耗电量会明显增加，续航里程会缩短20％以上。另外，iEV4存在余电20％的“临界点”掉电问题，可能是现阶段BMS (电池管理系统) 不够完善所致，因此，平时尽量避免跑到这个“临界点”。

　　4、现款iEV4的不足比比皆是，罄竹难书！但使用成本真心低啊——低到难以置信！百公里约13度电合夜电不到4元，不到传统燃油车的1/10。若按每年跑1.5万公里计，1500度电费约600元，即便考虑气温、车速、空调等因素，一年电费也就1000元左右。就凭这，iEV4一俊遮百丑！其它品牌的纯电动车，百公里能耗多少我不清楚，开非iEV4纯电动车的朋友可以比较一下。另外，纯电动车没有发动机和变速箱，每年可以节省上千元换机油机滤变速箱油的保养费，每年或2万公里只需换一次齿轮油，大约300元。

　　5、或许有朋友会问：你有一台名牌欧系燃油车，买这个颜值不靓、配置不高的纯电动小车，反差忒大啦！说实在的，我对目前纯电动车的电池技术还真没啥把握。江淮承诺iEV4的电池保5年10万公里，5年后电池容量可能衰减至80％，到那时，节省的6、7万元汽油钱和保养费，足够回本了不是？假如现在就买一二十万甚至更贵的纯电动车，照样难逃换代快厄运。既然是很难保值的过渡性产品，当然越经济越好啦！至于说反差嘛，亿万富豪成龙那样的国际巨星，不是还买过Smart那么廉价（与其收入比）的微型车么？咱一个普通大学教授，开国产纯电动小车尝鲜吃梨，不跌份吧！

　　2014年底，国际顶尖学术期刊《自然》刊文说，西班牙柯尔瓦多大学研发出“石墨烯电池”，用它充电10分钟可行使1000公里，该电池的寿命是锂离子电池的2倍，成本仅为锂离子电池的1/4，体积和重量也小得多。当然，从实验室到量产，还有相当长的路要走，十年八年也说不定，但是人类总该乐观进取吧！就像当初刚发明的汽车，时速仅18公里，比马车还慢，但人类并不气馁，通过不断革新，才有后来时速数百公里的汽车。若干年后，动力电池能量密度不可能没有进展或突破，即便量产车综合续航达不到1000公里，哪怕800、600公里也已经很赞了！将来取消补贴后的整车成本，可望降至与同类燃油车持平甚至更低，届时，手头这辆续航可能衰减到100公里以下的“小白鼠”，便完成了其历史使命，可以欣慰地交棒给长续航的新电动车啦！