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　　收费是否合理，是停车场能否持续运营的关键。据了解，万胜围地铁站B口旁曾设一智能收费停放区，刷羊城通2元可入，初衷是解决车辆乱停乱放和丢失问题，但几乎无人使用，大量电动自行车挤在停车场外。有市民质疑，“这地方本来是大家免费停的，围起来收费就不合理。”另有受访者指出，现场未公示收费标准、审批主体及资金去向，且场地紧邻人行道，“是否占用公共空间，始终没说法”。记者近日走访时看到，该智能电动自行车收费停车场已不见踪影，据周边路人及报刊亭老板介绍，该停车场已于几个月前拆除，如今电动自行车重新停满道路两侧，曾经的拥堵问题再次凸现。

　　“同和站D口对出的公交站，以前电动自行车停得满满当当，行人只能在车缝里穿行。”力泊停车场服务（广州）有限公司工作人员何先生回忆说，为解决这一民生痛点，同和街道自2024年下半年起组建工作小组，将一处闲置小汽车停车场及周边空地整合改造，建成大型电动自行车停车场。2025年10月，同和地铁站D口附近的电动自行车停车场试运营，记者当时采访时见到，停车场内车辆停放有序，道路拥堵状况显著改善。2025年12月23日记者再次到停车场走访，这里的运营已步入正轨，高峰时段有专人引导停放。

　　尽管管理规范、秩序良好，但完全免费的模式使运营难以为继。何先生给记者算了一笔“经济账”：场地每月需支付租赁费用，高峰时段需二三十人现场值守，常驻值班人员也有8至10人，再加上监控、消防设施的维护费用，日常运营成本高昂。未来，停车场计划进行收费，但此举也令其充满“焦虑”。何先生坦言，经过多次测算，定价过高会导致车主回流路边，定价过低则无法覆盖成本。此前的测试也印证了这一点，10位车主中有三四位明确反对收费，担心增加通勤成本，甚至出现过不配合登记、直接冲撞闸口的情况。

　　国内已有城市通过明确电动自行车停车收费标准，为规范运营提供了政策依据。以南宁为例，此前，南宁市发展和改革委员会发布的《关于加强南宁市非机动车停放保管服务收费管理的通知》中，对电动自行车停车收费作出明确规定：白天（7:00-20:00）收费1元/次，夜间（20:00-次日7:00）收费2元/次，跨时段停放按标准高的时段收费且不累加。相关的配套措施从场地设置规范层面提供支撑，与收费标准形成政策闭环，确保收费泊位的合规性与管理规范性。