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　　动力君搬砖的单位有一辆13座纯电动中巴车，为当年电动巴士企业最疯狂时期产物，续航里程标称200公里，实际行驶大约120公里，里程太短导致长停不用，形同鸡肋，偶尔乘坐此车出行都需要精确算好往返公里数，十分惧怕没电被抛锚到半路。有年暑假周末，单位8，9个人乘坐此车去50公里外的公园，怕电不够回程，空调都没敢开，顶着烈日，开着车窗，室外40度车内50度，一车人个个汗流浃背，大家脑补一下当时的画面有多美。当时动力君就在思考，能否在车底下加装个汽油马达持续发电？

　　增程式电动汽车采用串联式动力系统结构，增程器与传动系统电气耦合，这种结构中，发动机与传动系统在机械上没有连接，发动机输出可以脱离路面负荷，从而使发动机可以工作在高效区域。为了满足市区和公路工况下的行驶需求，发动机的输出功率需满足具体工况下的平均功率需求。从以上的车辆的统计我们可以看到，想要得到一个高效和低成本的发动机专门用于发电，需要前期巨大的成本投入，作为一种纯电发展过程的过渡权益技术路线，谁也无法知道它的市场前景和对车企的回报到底能有多大，这也是目前增程式技术发展的最大瓶颈。