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　　先说外观。ID.3 Neo这次算是中期改款，没到换代的份上，所以整体轮廓还是那个熟悉的两厢胖墩。但细节调整很到位：前脸换装了更粗的贯穿式光带，两侧大灯重新塑形，发光的车标依然保留，晚上开出去辨识度很高。车尾的变化更讨喜——原来那块让人出戏的黑色尾门面板，现在变成了车身同色，风挡玻璃包边、车顶、后扰流板也全都同色处理，整车视觉上更低矮、更整体。尺寸上，车长增加了23毫米，车高降低了10毫米，轴距缩短了6毫米，基本可以忽略不计。轮毂新增了几款样式，侧面线条没动。

　　重头戏在车内。坐进驾驶座，第一感觉就是“终于正常了”。中控台空调出风口下方，整整齐齐排着一列实体物理按键——温度、风量、空调开关、自动模式、空气循环、前风挡除雾、后窗加热，每一个都有明确的按压反馈，再也不用边开车边低头看屏幕了。方向盘上那些摸不准的电容触摸键也被扔进了垃圾桶，换成了传统实体按键，手感扎实。最让人解气的是门板：四个车窗终于各自拥有独立开关，锁车和解锁按钮也单独放好了。中央通道还多了一个旋钮，拧一下调音量，按一下切歌，顺手得不像一辆大众电动车。

　　动力系统是实打实的升级。新车搭载了全新APP350电机，取代了老款APP310，能耗更低。提供三个功率级别：50kWh电池配168马力（124kW），续航417公里；58kWh电池配188马力（138kW），续航494公里；79kWh电池配228马力（168kW），续航最高可达630公里（WLTP标准）。大电池版本支持183kW快充，小电池版本最高105kW，10%到80%充电时间约26到29分钟。另外新增了单踏板驾驶模式和V2L对外放电，最大输出3.6千瓦，露营给烤炉、自行车充电都很实用。